וואָס ליגט הינטער די הויכע פּרייזן פֿון גענוצטע אויטאָס? מײַן אינטואיציע זאָגט אַז דאָס קען נישט לאַנג אָנהאַלטן. אָבער אויב יאָ, איז דאָס שרעקלעכע אינפֿלאַציע.

אימפלאזיע סטאקבריקס און מארטערקאליפארניע דעי-דריימינגקאנאדעאויטאס און טראקסקאמערציעלע גרונטייגנסקאמפאניס און מארקפלעצערקאנסומערסקרעדיט באבלענערגיעאייראפעאישע דילעמעספעדעראלע רעזערווהאוזינג באבל 2אינפלאציע און דעוואלואציעדזשאבסהאנדלטראדינגטראנספארטאציע
דאָס האָט אָנגעהאַלטן עטלעכע חדשים: די פּרייזן פֿון געבראַכטע אויטאָ זענען געשטיגן פֿון איין מאָל צו צווייפֿל, און פּונקט ווען איך האָב געמיינט אַז די פּרייזן קענען נישט ווײַטער אַרויפֿגיין, האָבן זיי דאָס יאָ געטאָן.
לויט גענוצטע קאר דאטן, זענען גענוצטע קאר אויקשן פרייזן אין די פאראייניגטע שטאטן געשטיגן מיט 8.3% אין אפריל קעגן מערץ, ארויף מיט 20% ביז היינט, 54% זינט אפריל 2020 און 40% זינט אפריל 2019. א ווערט אינדעקס ארויסגעגעבן היינט דורך אויקשן אפעראטאר מאנהיים, א טאכטער-פירמע פון ​​קאקס אויטאמאטיוו. אלעס איז געמישט אין דעם גענוצטע קאר מארקעט:
אין די 13 חדשים ביז סעפטעמבער 2009, איז דער פרייז-שפּיץ אינגאנצן צעבראכן געווארן דורך פריערדיגע רעקארד שפּיצן, אריינגערעכנט א געלט-פאר-קלאַנקער סכעמע וואָס האָט אַוועקגענומען אַ גאַנצע דור פון סערוויסאַבלע אַלטע אויטאָס פון מאַרק.
הענדלער וואָס קויפן קאַרס ביי אַן אויקשן צו פֿאַרענדיקן זייער אינווענטאַר שטייען פֿאַר אַ באַגרענעצטער צושטעל, און פֿיל אַנדערע הענדלער בידן אויף די זעלבע קאַרס. אַזוי האָבן זיי זיך פֿאַרשאָלטן אינעווייניק, אַרויפֿגעבראַכט די פּרייזן צו באַקומען כאָטש אַ ביסל צושטעל, און געהאָפֿט אַז זיי קענען איבערגעבן די אַבסורדע פּרייזן און ריזיקע פּראָפֿיטן צו די קאָנסומערס. די לאַכאָדימ־פּרייזן זענען געוויינטלעך זעקס וואָכן הינטער די גראָס־פּרייזן.
קאנסומערס זענען גרייט צו צאלן די נארישע פרייזן אנשטאט צו גיין אויף סטרייק: קאקס אויטאמאטיוו שאצט אז גענוצטע קאר פארקויפונגען זענען געשטיגן צו א סעזאנעל-אדזשאסטירטע 22.4 מיליאן יאר-איבער-יאר אין אפריל. סטעמיס האט געמאכט די גאנץ ריכטיגע אראפצאלונג.
מיין אינטואיציע זאגט אז אזעלכע אויפרייסן קענען נישט אויסגעהאלטן ווערן. אויב פארברויכער צווייפלען זיך וועגן די פרייזן און רופן אויס א קויפערס-סטרייק, דעמאלט, נאכדעם וואס די סטימולוס וועט זיך אפלאזן און די משוגענע פרייזן וועלן זיך פארלייכטערן, וועלן הענדלער זיצן אויף עפעס א צו טייערן זאך – קאלעטעראל צו פינאנצירן זייער שטאק-פלאן – אויב דאס קען פירן צו א כאאס דורך טאן דאס.
לויט קאקס אויטאמאטיוו, איז גראָס האַנדל אינווענטאַר אין סוף אַפּריל געפֿאַלן צו 17 טעג פֿון פֿאַרקויף, בשעת 23 טעג פֿון ליפֿערונג איז נאָרמאַל. די ריטעיל סטאַק פֿון געניצטע קאַרס איז 33 טעג, קעגן די געוויינטלעכע 44 טעג.
די זוימען פון די פראבלעמען מיט די צושטעל פון גענוצטע קארס זענען געזייט געווארן לעצטן יאר ווען דער קאר רענטאל ביזנעס איז צוזאמגעפאלן און קאר רענטאל קאמפאניס האבן פארקלענערט זייערע פלאטן דורך פארקויפן עקזיסטירנדע קארס און רעדוצירן באשטעלונגען פאר נייע קארס. די לעצטע האט צוריקגעהאלטן דעם צופלוס פון נייע קארס אין די רענטאל פלאטן לעצטן יאר און דעם יאר.
אבער איצט ערהוילט זיך דער רענטאַל ביזנעס ווען מענטשן הייבן אן ווידער צו רייזן און רענטאַל קאַרס זענען אין מאַנגל.
דער מאַנגל אין צושטעל איז שווער צו קאָמפּענסירן איצט, ווײַל מאַנגל אין האַלב-קאָנדוקטאָרן האָט געטראָפן אויטאָ-פאַבריקאַנטן פריער דעם יאָר. זיי האָבן פֿאַרמאַכט פֿאַבריקן און אָפּגעזאָגט שיכטן; זיי האָבן געמאַכט אַ פּריאָריטעט צו פּראָדוצירן הויך-קוואַליטעט אויטאָס צו קאָמפּענסירן דעם פֿאַרלוסט אין נומערן. פֿאָרד האָט געמאָלדן אַז איר גלאָבאַלע פּראָדוקציע קען פֿאַלן מיט 50% אין צווייטן קוואַרטאַל. אונטער די באַדינגונגען, זענען נידעריק-איינקונפט פֿלאָט רענטאַל פֿאַרקויף סוספּענדירט געוואָרן. רענטאַל אויטאָ פֿלאָטן האָבן זיך געפּלאָגט צו באַקומען נײַע אויטאָס.
אַוויס האָט געוואָרנט אין זײַן קוואַרטאַלן 10-קוואַרטאַלן באַריכט צו דער SEC דעם 4טן מײַ אַז זי קען נישט באַקומען גענוג וועהיקלעס פֿאַר איר פֿלאָט:
"מיר שטייען פאר ריזיקעס פארבונדן מיט אויטאמאטיוו סאַפּלייערז, אַרייַנגערעכנט אַ גלאבאלער מאַנגל אין סאַפּלייערז פון האַלב-קאָנדוקטאָרן."
"פֿאַר פֿאַרשידענע סיבות, אַרײַנגערעכנט צוליב דעם פֿאַרמאַכן פֿון פּראָדוקציע־פֿאַבריקן אָדער פֿאַר אַנדערע סיבות, האָבן מיר דערפֿאַרט און קענען דערפֿאַרן נאָך פֿאַרשפּעטיקונגען אין באַקומען נײַע פֿאָרמיטלען פֿון אויטאָ־פֿאַבריקאַנטן."
"ספעציעל, דער גלאבאלער מאנגל אין האלב-קאנדוקטאר האט א ברייטע ווירקונג אויף פילע אינדוסטריעס, ספעציעל די אויטאמאטיוו אינדוסטריע, וואס אפעקטירט עטליכע אויטאמאביל פאבריקאנטן וואס צושטעלן אונז מיט וועהיקלעס."
"למשל, עטלעכע אויטאָ פאבריקן אין צפון אַמעריקע און אַנדערע לענדער האָבן אָפּגעשטעלט אָדער פאַרקלענערט אויטאָ פּראָדוקציע צוליב אַ מאַנגל אין האַלב-קאָנדוקטאָרן געניצט אין אויטאָ פּראָדוקציע.
"אלס רעזולטאט, האבן מאנגלען אין האלב-קאנדוקטאר סופלייז געהאט, און ווערן ערווארטעט צו ווייטער האבן, אן איינפלוס אויף נייע אויטא שיפמענטס, וואס קען מאכן עס שווער צו באפרידיקן די פארברויכער נאכפראגע."
אַנדערע רענטאַל פלאָטן שטייען פאר דעם זעלבן פּראָבלעם: פאַבריקאַנטן וואָס האָבן ערנסטע פּראָבלעמען צו צוזאַמענשטעלן קאַרס צוליב אַ מאַנגל אין האַלב-קאָנדוקטאָרן לייגן זיי אַוועק אויף אַ נידעריקער פלאַן.
אין די ערשטע פיר חדשים פון 2021, זענען פלאָט פארקויפונגען געפאלן מיט 48% פון 693,000 אין 2019 צו 360,000 דעם יאָר, קאַמפּערד צו דער זעלביקער פּעריאָד אין 2019, לויט קאַר רענטאַל ניוז.
רענטאַל קאַר פלאָטעס האַלטן איצט די קאַרס וואָס זיי פאַרמאָגן לענגער און שטעלן זיי אַרויף פֿאַר אַוקציע מיט העכער מיילאַדזש. לויט קאָקס, די דורכשניטלעך מיילאַדזש פון רענטאַל-אין-ריזיקירן קאַרס פארקויפט אין אַוקציע אין די לעצטע יאָרן (יענע קאַרס נישט אין די פאַבריקאַנט ס צוריקקויף פּראָגראַם) איז מערסטנס צווישן 40,000 און 50,000 מייל. אָבער אין מערץ, דורכשניטלעך מיילאַדזש געשפּרונגען 12,000 מייל צו 67,000 מייל פון אַ שוין הויך מיילאַדזש אין פעברואַר. אין אַפּריל, דורכשניטלעך מיילאַדזש געשפּרונגען צו 82800!
אפילו מיטן דראמאטישן פארגרעסערונג אין מיילעדזש, איז דער דורכשניטלעכער פרייז פון די געדינגענע ריזיקע יוניטס – אזוי משוגע איז דער מארקעט – געשפרונגען מיט 32% יאר אויף יאר.
רענט פלאָטן זענען איצט די הויפּט קויפער ביי אויקשאַנז, וואָס לייגט צו צום דרוק אויף די פּרייזן. זיי קויפן שטענדיק עטלעכע קאַרס ביי אויקשאַנז צו באַפרידיקן די לאָקאַלע באַדערפענישן, דאָס איז גאָרנישט נייַ. אָבער איצט פּאַסירט עס אויף אַ גרעסערן מאָסשטאַב.
"אונדזער פלאָט פּערטשאַסינג גרופּע אַרבעט שווער צו באַקומען מער וועהיקלעס, סיי נייע און סיי נידעריק-מיילידזש געניצטע, אַריבער אַלע קאַנאַלן צו טרעפן די וואַקסנדיקע פאָדערונג," האָט בלומבערג געזאָגט אין אַ דערקלערונג.
א הערץ ווארטזאגער האט געזאגט צו בלומבערג אז די פירמע "קויפט נידריג-מיילידזש גענוצטע וועהיקלעס פון פארשידענע קוועלער, אריינגערעכנט אויקשאנס, אנליין אויקשאנס, דילערשיפס און וועהיקל ליסינג פראגראמען."
אויף דער קונה-פארזעצטער זייט פון זייער ביזנעס, מאכן רענטאל קאר פלאטן געלט ווען די זון שיינט און הייבן די רענטן אין מארקעט וואו מעגליך - צוגעבן ברענשטאָף צום אינפלאציע פייער, איר האט ריכטיג געראטן.
הנאה האָט איר פֿון לייענען וואָלף סטריט און ווילט עס שטיצן? ניצט אַן אַד בלאַקער – איך פֿאַרשטיי גאָר פֿאַרוואָס – אָבער ווילט איר שטיצן דעם וועבזײַטל? איר קענט שענקען. איך בין זייער דאַנקבאַר. דריקט אויף די ביר און אײַז טיי בעכערלעך צו לערנען ווי:
נאָר צו ווײַזן אײַך ווי משוגע עס איז, אַז איך האָב אַ 20 יאָר אַלטע אינפֿיניטי וואָס איז שוין יאָרן נישט אַרויס פֿון גאַראַזש און די גנבים זענען געכאפט געוואָרן דורך דעם דזשי-פּי-עס. די וואָס זענען דאָרטן פֿאַרבונדן זאָגן אַז אויטאָ-גנבֿות האָבן זיך פֿאַרדאָפּלט אין 2021.
איך בין זיכער אז אויב אמעריקע וואלט געהויבן דעם עלטער-לימיט צו 30, וואלטן געווען א סך גענוצטע קארס גרייט צו ווערן אימפארטירט.
איך בין 65 יאר אלט און מיינע עלטערן לעבן נאך. זיי האבן א קאר מיט א נידריגע מיילעדזש און א טראק מיט א מיטלערע מיילעדזש. ביידע וועלן גע'ירשנט ווערן אדער פארקויפט ווערן. דאס שיינט צו זיין א געווענליכע זאך ווען בעיבי בומערס ווערן עלטער.
דאס מיינט "הענדלער", ווי אין דזשאו'ס גענוצטע קארס, נישט דער פארד הענדלער פאר וועמען דו האסט געארבעט, ווייל זיי לאזן לכאורה דארט די בעסטע זאכן צום ווידערפארקויף, נישט אזוי? אפשר איז דילער/הענדלערשאפט SHIP זשארגאן וואס איך פארפעל דא? זאלן עטליכע הענדלער אויך קויפן דעם דעפיציט ביים אויקשן? איך מיין דאס איז מיין עכטע פראבלעם (דאס מאל האב איך דעם ארטיקל צוויי מאל געלייענט). אויך אין די פריע 80ער יארן בין איך געגאנגען צו אן אויקשן מיט א בחור מיט א "ערלויבעניש אריינצוגיין/קויפן" און זיין טאטן. זיי האבן געקויפט דעם פראנט און הינטן פון א גאנצן קיניגל און זיי צוזאמען געקאכט אלס איינע פון ​​זייערע אונטערנעמונגען. אין א ריזיגן בלאטע פעלד ארום סירס פוינט אויב איך געדענק גוט. (געקויפט און רעפארירט א צובראכענע האנדא 500 4). איז די צווייטע פראגע איז, איז די אויקשן וועגן וואס דו רעדסט נישט קענטיק, אדער וואנדערן די בידערס אין די גאסן? אסאך קארס זענען אין גוטן צושטאנד, נאר שטויביק.
הענדלער וואָס קויפן ביי אַ אָקציע זענען אומאָפּהענגיקע הענדלער אָדער פראַנטשייז-הענדלער, אָדער ווער עס יז אַנדערש וואָס איז באַשטעטיקט געוואָרן פֿאַר קויפן ביי דער אָקציע.
נישט 30 יאר, נאר 25 יאר. עטלעכע שטאַטן האָבן פֿאַרשידענע אַנדערע רעקווייערמענץ. דאָ איז עטלעכע אינפֿאָרמאַציע: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
א דאנק מייק. דאס איז א גאר גוטע וועבזייטל צו לייגן צו מיין וואקסנדיקע זאמלונג פון רעסורסן. סיי ווי, איך האב באקומען די CA ענטפער וואס איך האב ערווארטעט.
אין וואַשינגטאָן, איז די צאָל פון אויטאָ גנייוועס געשטיגן אין הימל. אַן אַדווערטייזמענט לעבן אַ סאַבוויי באַס זאָגט: "ווען דו שפּרינגסט אַרויס, שפּרינגען זיי אַרויף" (עפּעס ווי דאָס). אויטאָס זענען נישט אַזוי מאָדערן, נאָר געוויינטלעכע אויטאָ מאָדעלן. איך האָב געלייענט אַן אַרטיקל אין NPR (איך לייען NPR) וואָס האָט געזאָגט אַז אפילו קאַטאַליטישע קאָנווערטערס קענען מאַכן געלט אויף עלטערע אויטאָס. דער שרעקלעכסטער אַספּעקט איז געווען אַז איך בין אַרעסטירט געוואָרן מיט אַ קינדישן פּנים פון אַ טינэйדזשער. מסתּמא נאָר פֿאַר אַ רייזע אָדער פּלאַנירן אַ שפּאָרט קיין מעקסיקאָ סיטי. ווער ווייסט, הער?
קאָבאַלט, CATS איז שוין יאָרן לאַנג געגנבעט געוואָרן פֿון וואַשינגטאָן, וואָס פֿאַר אַן אינטערעסאַנט אָרט אין אונדזער לאַנדס הויפּטשטאָט. האָט איר באַמערקט אַ ענדערונג אין די פּרייזן פֿון פּלאַטינום און פּאַלאַדיום איבער די לעצטע צוויי יאָר? איך וואָלט געוואָלט קויפֿן עטלעכע!
DWY CAT גנייווע איז כּמעט אוניווערסאַל געוואָרן אַ "האַנדל" פאַרברעכן. זיי קאָנקורירן צו זען ווער קען זיי אַרויסנעמען די שנעלסטע מיט אַ באַטעריע-געטריבענער ווינקל-שלייפער און אַ לאַנגער אָרעם. טרעפט דעם איצטיקן "טשאַמפּיאָן" אין אַרום 10 סעקונדעס פֿון אָנהייב ביז סוף!
מאָדערנע קאַץ זענען "טרייאַנגולאַר". זיי האָבן גענוצט ראָדיום (מסתּמא צעריום אין די 90ער יאָרן) ווי אויך פּלאַטינום און פּאַלאַדיום צו דורכפירן זייער קאָמפּליצירטע כעמישע סיקוואַנסן. איך כאָשעד אַז די גע'גנב'עטע קאַץ זענען נאָר געשמאָלצן געוואָרן פֿאַר געלט, צוליב זייער קאָמפּליצירטער קעראַמישער האָניקוואָם סטרוקטור. ווי רעזערוו טיילן זענען זיי מער ווערטפול. נײַ קאָסטן זיי פֿון 1000 ביז 2000 דאָלאַר און מער. קלאָר, נייַערע קאַרס קענען גע'גנב'עט ווערן פֿון בעסערע קאַרס, און כייברידס זענען אויך בילכער ווײַל זיי לאָזן דורכגיין באַדײַטנד ווייניקער בענזין.
דאָס זענען די סאציאלע קאָסטן פון עקסטרעמע אומגלייכקייט אין איינקונפט און נעץ ווערט... ערוואַרט מער ווי די זאכן ווערן ערגער. א "סאציאלע שטייער" וואָס גייט צו ווײַט. ליידער, די אָרעמסטע טיילן פון דער באַפעלקערונג, וואָס קענען נישט באַזיצן אַ וווינונג אָדער אַ הויז מיט אַ גאַראַזש, ליידן די מערסטע, וואָס פאַרערגערט דאָס פּראָבלעם.
קאַטאַליסטן אין מיין געגנט גנבענען ווייטער. ווער עס יז וואָס באַזיצט אַ מאַשין ווי מיין (האָנדאַ CRV 2000) זאָל בודזשעטירן פֿאַר אַ נייַ מאַשין.
לעצטע וואָך, האָט מען געגנבעט פֿון אַ קאָלעגע פֿון מיר אַ פֿאַרפֿאַלענעם ווען, וואָס איז געווען אַן אידעל אויף איר לאַנד פֿאַר אַרום 15 יאָר. ביז איצט איז עס געווען אומניצלעך.
דאָס איז משוגע, מײַן שכן האָט געגנבעט זײַן 15 יאָר אַלטן F150 אַ חודש צוריק בשעת ער איז געווען אויף אַ רייזע צו האָום דעפּאָ. די הימל-שטײַגנדיקע פּרײַזן פֿון געניצטע אויטאָס האָבן געמאַכט זייער מוטיקע גנבים מעגלעך.
דערצו איז עס כמעט אוממעגלעך פאר א נישט-פראפעסיאנעל צו גנבענען א היונדאי. איך פארדעכטיג אז דאס איז פארוואס א 15 יעריגער טראק מיט א הויכן ווידער-פארקויף ווערט איז די הויפט ציל.
יא, אין ברייטן טאג. די קאמישע זאך איז אז די פאליציי האט גענומען דעם באריכט און געזאגט צו מיינע שכנים אז אפילו אויב זיי כאפן זיי, וועט דער גנב באקומען א קנס און דאס איז עס.
עס קוקט אויס ווי אַ וויץ, אָבער עס איז נישט. שטעלט זיך פֿאָר אַז איר וואָלט געווען נאָר אַ קאָנטראַקטאָר וואָס הייבט אָן אַ האַנטווערק און איר האָט אַן אַלטן טראָק און פּלוצעם איז עס געוואָרן געגנבעט און אייער פרנסה איז אַוועק.
דער בעסטער "אַנטי-גניבה" מיטל אויף אַן אַלט אויטאָ איז די סוויטש שפּול און פּלאַג דראָטן אויף דער דעקל פון די דיסטריביאַטאָר (מיר רעדן דאָ וועגן אַלטע קאַרס). עס וועט נישט אָנצינדן. אויב איר הייבט די קאַפּאָטע, קוקט עס אויס "נאָרמאַל". אומבאַקוועם, יאָ. אָבער עס אַרבעט.
סלים דזשים איז אלעמען פאראן, פילזייטיג און גרינג צו לערנען. אויך, איך האב גע'גנב'עט באַטעריע ווערקצייַג פון א '92 ניסאן (קיין זייט פֿענצטער, זיי זענען געווען צו ליכט) און צעבראָכן די פֿענצטער. אין גאַראַזש אונטער מיין וווינונג און אין דעם גרויסן קאָמפּלעקס. אפשר האבן זיי געלייגט א גרויסן שלאָף זאַק דערויף צו שטילן דעם גערויש? מסתּמא צו זיין א בארעכטיגטער איינוואוינער. פארצווייפלטע מענטשן טוען פארצווייפלטע זאכן סיי ווי, און איך בין זיכער אז א סך "פּראָפעסיאָנאַלן" ווילן אָנהייבן זייער אייגענעם אמעריקאנער חלום און דאַרפן נאָר שפּאָרן געלט. אַנטראַפּראַנערישע גייסט...
איך פֿאַרשטיי נאָך אַלץ נישט ווי דער מאַנגל פֿון אַ געהאַלט־העכערונג צו וואַרעמען די עקאָנאָמיע קען פֿירן צו אינפֿלאַציע. עס גייט אַלץ וועגן צושטעל און נאָכפֿראַגע, וואָס איז אַ צײַטווײַליקע אַנאָמאַליע.
פערזענליך, זע איך דאס אלס א ריזיגע ביק-פאל. די שטאט לויפט צו אינפלאציע/רעפלאציע/נייעם ציקל גלייך פאר עס ענדיגט זיך אין א שרעקליכער דעפלאציע... אלע סואווערענע חובות קענען אויסגעדרוקט ווערן אלס "הילף"... און א גאר רייכע/צענטראלע באנק קויפט אקטיוון פאר גאר נידעריגע פרייזן.
גלאבאל קראָסינג איז געווען אַן אינטערנאַציאָנאַלער באַקבאָון טעלעקאָמוניקאַציע פּראַוויידער וואָס איז באַנקראָטירט געוואָרן 20 יאָר צוריק און איז געקויפט געוואָרן דורך פּראָסטע פּאַראַזיטן. די פּלוצעמדיקע און זייער ביליקע טעלעקאָמוניקאַציע פֿאַרבינדונג צו אינדיע האָט געבוירן די אינדישע קאָל צענטער אינדוסטריע. און דעם אַראָפּגאַנג פֿון די אַמעריקאַנער קאָל צענטער.
דער "נאטירלעכער" ביזנעס ציקל צעשטערט נאאיווע אינוועסטירער, בארייכערט פאראזיטן, און שניידט אפ דזשאבס. אבער ס'איז א סארט עקאנאמישער געזעץ אז די רייכע עסן די רעשט ווי גראוויטי, ממילא איז אלעס גוט.